W przedostatni weekend  Sierpnia wraz z Rojem e30, AlphaOne i kolegą Michałem Focus st170 polecieliśmy na „zostaw ten ręczny na Ułężu”
Otwarcie bram godzina 9:30, do 10 udało się pozmieniać koła. Przy zmianie zastałem takie coś na jednej z tylnych opon. Prawdopodobnie przyhamowana na tarce w Kielcach. Przejeździła cały dzień, lekko powiększając obszar dziury.

Wpis ten będę traktował jako otwarty i postaram się aktualizować informację jak tylko będę mieć okazję zważyć coś nowego 😉

Zapraszam również wszystkich do nadsyłania swoich pomiarów z odchudzania e36.

Na sam początek linki do stron gdzie można sprawdzić masę elementów naszych bmw

Linki

http://felgenkatalog.auto-treff.com/
http://bmwfans.info/parts-catalog/

Tak jak informowałem wybrałem się na II rundę AB Cup i BMW Challenge do Nowego Miasta nad Pilicą. Zapisałem się do AB Cup do klasy S2500 bo w BMWCh obowiązek Federala, a ja miałem tylko 2 szt. Nie ważne. Na miejscu stwierdziłem, że dobry postęp technologiczny dokonał się w tych cyklach od mego ostatniego startu.

Na czwartkowym Ułężu padła życiówka, ale nie zaczęło się fajnie.
Dzień wcześniej walczyłem z autem do późna, rano jeszcze mycie z pyłu po cięciu maski, pakowanie i kupa spraw nie związanych, które miałem pozałatwiać.

K jak gokart, czyli relacja od Keneta, naszego tajnego współpracownika. Niektórzy mówią że w jego garażu leży więcej felg niż zjadł pierogów na wigilię, a jego pralkę napędza silnik dwusuwowy.

W niedzielę 9 marca na RCW odbyły się zawody długodystansowe RCW LeMans – wyścig na długości 500 okrążeń. Jedna z 14 drużyn, która pokona ten dystans najszybciej wygrywa.

To już dzisiaj 9 marca 2014 wyścig LeMans RCW 500 na Warszawskim torze gokartowym RCW.
W skrócie – czternaście 5 osobowych drużyn, w tym dwie zagraniczne.
Każda ma do przejechania 500 !!!! okrążeń.

Ostatnio z powodu nagłego ataku zimy ducha wyzionął mój 10letni akumulator i przyszedł czas żeby wymienić go na coś innego.

A jeżeli już zmieniam i wydaję kasę to warto (oprócz przywrócenia auta do sprawności) coś poprawić.

Wg realoem w e36 328i montowane był 3 pojemności od 65 do 85. Ale wiadomo że duża pojemność w aucie na tor nie jest priorytetem. Akumulator ma po prostu zakręcić silnikiem i nie wymagać częstej obsługi (najlepiej jak by nie wymagał wcale).  Wystarczy aby miał odpowiedni prąd rozruchowy, reszta parametrów jest do pominięcia.

Co można ugrać na akumulatorze ? Chodzi oczywiście o redukcję masy. W e36 z mniejszymi silnikami można jeszcze pokusić się o przenosiny do bagażnika, ale w 328i producent zrobił to za nas.

Dlaczego nie warto jechać na tor jastrząb ?

Pierwsze wrażenie po wjechaniu na drogę dojazdową, czy na pewno wzięliśmy ze sobą dobry sprzęt? W oczy rzuca się bardzo duże wzniesienie, które góruje nad całym terenem i wygląda jak wielka ściana asfaltu, taki widok na sam początek znacznie zaostrza apetyt na upalanie.

Tor aktualnie jest w stanie budowy, po przeciśnięciu się miedzy ciężkim sprzętem budowlanym udało się dotrzeć na miejsce postoju.
Depo wyznaczone było na jednej z części toru (co będzie istotne później), po wypakowaniu gratów poszedłem się trochę rozejrzeć.

Jak wiadomo po długiej przerwie spowodowanej różnymi sprawami i awarią jednostki wybrałem się w końcu na upalanie. Padło na trening z trackday.org.pl Miał to być sprawdzian generalny dla Astry i silnika po słopie w świetle zbliżającego się wielkimi krokami zlotu i pojeżdżawy na Torze Kielce 😉

W czwartek sprawdziliśmy AFR i można było atakować. Po drodze pełnej soczystych wiązanek słanych w kierunku ciot drogowych dotarłem do Ryk. I tu pierwsza atrakcja – dzwon słoików na stacji benzynowej. Akcja w stylu „syp chama, powiemy, że cofał”. Zjadłem hotdoga, pośmiałem się ze stłuczkowiczów i ruszyłem dalej. Na lotnisku byłem nareszcie przed czasem i miałem go sporo aby na spokojnie ogarnąć przekładkę kół. Zabrałem ze sobą komplet slicków Michelina w twardej mieszance – bardzo twardej. Ale kiedy ich nie zabrać jak nie w upał 35 stopni w cieniu. Już przed 10 było tak gorąco, że podnośnik zapadał mi się w asfalt.

AK Królewski postanowił w tym roku reaktywować stary tor testowy FSO. Informację o kolejnych imprezach, które będą odbywać się na torze znajdziecie na stronie automobilklubu.

Ja natomiast zostałem poproszony przez kilka osób o relacje jak to wygląda i czy można przyjechać na Tor Żerań jakimś torowym upalatorem.

Nawierzchnia toru FSO, temat mimo że bardzo młody, ale już zdążył obrosnąć w legendy.

W rzeczywistości wygląda to tak że 100% nawierzchni jest utwardzona. Główna pętla toru wykonana jest z kostki granitowej, jest ona pofalowana, ale nawet niskie auta nie powinny przycierać spodem czy zderzakami. Jest natomiast naniesiony piach, który na dość szybkich i ciasnych odcinkach może okazać się zdradliwy. Dzisiaj przekonała się o tym załoga seicento, doklepując przedni pas do bloku silnika przy pomocy latarni zlokalizowanej tuż przy szykanie, za plackiem piachu.