motorsport tagged posts

Na czwartkowym Ułężu padła życiówka, ale nie zaczęło się fajnie.
Dzień wcześniej walczyłem z autem do późna, rano jeszcze mycie z pyłu po cięciu maski, pakowanie i kupa spraw nie związanych, które miałem pozałatwiać.

„Sezon” przeleciał mi szybciej niż Mors(czyt. Foka (czyt. Focus Rasty +-380KM)) po prostej na Poznaniu, ale coś tam się działo.

Chronologicznie:

• marzec – zostało wyprute do blachy wnętrze, ogarnięte nowe mocowania kubła, wymienione na nowe elementy w zawiasie i auto było gotowe do akcji
• 15.04.2012 – monsunowy pierwszy w sezonie Lap Race na Ułężu, lało niemiłosiernie, ja na łysawych R888, ale zabawa niesamowita, cały czas boki, ratowania itp. Wynik 20/43, bez bulu i z nadziejią na lepsze wyniki. Pierwsza awaria – skończyły się klocki z tyłu i trzeba było zakończyć wcześniej. Ogólnie pozytywnie

Miałem nie jechać, a pojechałem, głownie dlatego żeby zobaczyć się Danielem, który z powodzeniem upala e36 v8 4.4. Zawitał w Ułężu gościnnie przyciągając bete na sztywnym holu aż z Krakowa. Jednym słowem opłaciło się ! Zabawy było tyle co zwykle, do tego spotkałem kilka nowych osób zajaranych jazdą tak samo jak ja. Podejrzałem kilka nowych patentów prosto z południowej polski i wymieniłem się doświadczeniami.

Przyjechałem jak zwykle spóźniony i zapoznanie przeleciałem na zimowych kapciach. Po zapoznaniu stwierdziłem że nawierzchnia jest na tyle mokra że oprócz jazdy bokiem przez pierwszą godzinę nic więcej nie ogarnę i tak też zrobiłem.

W związku z ostatnią rundą WST LapRace na początku Października na Tor Poznań został wysłany nasz tajny współpracownik Kenet, a oto i jego historia .

Sezon chyli się nieubłaganie ku końcowi, a że był całkiem emocjonujący to trzeba było zamknąć go należycie i z pier…lnięciem. Taką okazją była impreza stowarzyszenia WST organizowana na Torze Poznań wraz z cyklicznym eventem – Tor Poznań Trackday (edycja Profi należy dodać :D)
Kto był to wie, kto nie był to lepiej żeby spróbował – drugiego takiego miejsca w PL nie ma – tor wyścigowy to tor wyścigowy i jak to Serek mówił – kolebka motorsportu. I to się potwierdziło, ale po kolei…

Możliwość przeróbek auta do sportu jest nieograniczona, ale taki też musi być budżet.

Na szczęście jeżeli chodzi o BMW mamy do dyspozycji bardzo szeroką gamę części używanych lub takich które pochodzą z innych modeli. Postaram się w skrócie opisać to co powszechnie jest wiadome, ale wiedza ta siedzi w głowach osób zajmujących się marką, lub jest rozproszona po wszelkich forach.Czasami będę pisał o rzeczach oczywistych w oczach użytkowników bmw, ale nie da się napisać uniwersalnego tutoriala dla wszystkich.

Tym samym chciałem ogłosić że właśnie rozpoczyna się cykl o podstawowych przeróbkach e36 z silnikiem 6cyl.

Kolejny Ułęż zaskoczył bardzo ładną pogodą. Uczestnicy jak zwykle dopisali, tym razem największą grupę stanowili  właściciele renault clio sport ph1, które pojawiły się w liczbie 4szt, każdy w innej specyfikacji.

Do Ryk dotarliśmy w raz z Rojem jego clio  lekko po 9 rano,  niespieszna przekładka kół i już po 10 byliśmy gotowi do startu.  Po ostatnich testach w konfiguracji przód: wąski slick tył: 255 federal postanowiłem na próbę założyć dwa pięć pięć na obie osie.

Pierwsze kółko zaliczone bardzo długim slajdem przypomniało mi o sprawdzeniu ciśnienia w oponach

Miało być lepiej, a jest jak zawsze.

Przed kolejnym Ułężem dokonałem kilku zmian w zawieszaniu, które miały mnie doprowadzić do upragnionego czasu 3:10.

Tył został obniżony sprężynami Vogtlanda z możliwością regulacji wysokości. Skręcone zostały 1cm przed max obniżeniem, sam tył siadł względem poprzednich sprężyn o ok 3cm. Miało to głownie na celu ustabilizowanie go przy większych prędkościach.

Przód został wyposażony w górne mocowania pochodzące z m3, dodatkowo załozone lewe na prawe zwiększają zarówno negatyw jak i KWSZ. Przy okazji pozbyłem się podkładek zwiększających negatyw. Dzięki tym zmianom koła stojąc na wprost przylegają większą powierzchnią poprawiając hamowanie, skręcone przechodzą w coraz to większy negatyw który jest pożądany właśnie w zakręcie.

W trakcie jak nic się nie dzieje będę podrzucał archiwalne filmy i relacje, archiwum domowe jest obszerne więc  materiałów na pewno nie zabraknie

Kilka danych e36 328i 1995r

Przebieg ok 200tys

Silnik m52b28i seria

Hamownia: Ecu performace

Wynik 196KM 272Nm

Ułęż, kultowa miejscówka do upalania fury, świetna nawierzchnia, dwa szerokie pasy startowe, oraz pajęczyna uliczek technicznych. Tak w skrócie można opisać stare nieużywane lotnisko pod Rykami. Wszystkie to daje ogromny potencjał w konfiguracji rozmaitych tras.

Od połowy tego roku każda trasa  TrackDay z Kają ustawiana jest w ten sam sposób. Wynikają z tego oczywiste minusy,

Tym razem upgrade wnętrza.

Od dłuższego czasu z powodu braku regulacji kolumny kierowniczej w moim e36 nie mogłem dobrać odpowiedniej pozycji za kierownicą. W cywilnym samochodzie nie ma z tym większego problemu, nawet jeśli mamy źle ustawiony fotel i kierownica jest za daleko zawsze można pochylić się do przodu. Jednak gdy jest się przypiętym na sztywno pasami szelkowymi do kubła, który na dodatek nie ma możliwości regulacji, pozycja za kierownicą musi być dobrana (nie chciał bym przesadzać) co do centymetra. Ustawienie to nie jest ani oczywiste ani łatwe do uzyskania, gdyż przekładka kubła o 1 ząbek w moim przypadku to min 30min kręcenia kluczem najlepiej w 2 osoby. Do tego dochodzi nie seryjna kierownica z odsadzeniem 9cm oraz naba, które to zmieniają położenie koła kierownicy względem serii.