Kategorie BMW e36

Wpis ten będę traktował jako otwarty i postaram się aktualizować informację jak tylko będę mieć okazję zważyć coś nowego 😉

Zapraszam również wszystkich do nadsyłania swoich pomiarów z odchudzania e36.

Na sam początek linki do stron gdzie można sprawdzić masę elementów naszych bmw

Linki

http://felgenkatalog.auto-treff.com/
http://bmwfans.info/parts-catalog/

Ostatnio z powodu nagłego ataku zimy ducha wyzionął mój 10letni akumulator i przyszedł czas żeby wymienić go na coś innego.

A jeżeli już zmieniam i wydaję kasę to warto (oprócz przywrócenia auta do sprawności) coś poprawić.

Wg realoem w e36 328i montowane był 3 pojemności od 65 do 85. Ale wiadomo że duża pojemność w aucie na tor nie jest priorytetem. Akumulator ma po prostu zakręcić silnikiem i nie wymagać częstej obsługi (najlepiej jak by nie wymagał wcale).  Wystarczy aby miał odpowiedni prąd rozruchowy, reszta parametrów jest do pominięcia.

Co można ugrać na akumulatorze ? Chodzi oczywiście o redukcję masy. W e36 z mniejszymi silnikami można jeszcze pokusić się o przenosiny do bagażnika, ale w 328i producent zrobił to za nas.

Caster (lub KWSZ – kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy)- czyli kolejne zabawy z kątami, parametr dość często pomijany przy modyfikacjach zawieszenia, ale równie ważny jak odpowiedni negatyw. Niestety jak w poprzednim przypadku, tak i tutaj nie mamy możliwości regulacji tego parametru w serii.

KWSZ jest to kąt, patrząc z boku pojazdu, zawarty miedzy pionem, a linią biegnącą przez oś sworznia zwrotnicy. Wartość dodatnia występuje, gdy przedłużona linia biegnąca przez oś sworznia przecina nawierzchnię przed miejscem styku opony z podłożem(bliżej przodu auta), ujemny gdy linia wypada za stykiem opony (bliżej kabiny).

Kilka słów o podstawowej geometrii zawieszenia. Pewnie jak wszyscy wiedzą mamy kilka ustawień. Większość cywilnych samochodów posiada w serii regulacje zbieżności kół przednich. Auta RWD i AWD posiadają zazwyczaj dodatkowo regulację zbieżności na tylnej osi.

Są to dość podstawowe ustawienia, więc nie będę się rozpisywał na czym polegają i jak się je reguluje. W dużej mierze kierowcę najbardziej interesuję zachowanie auta przy konkretnym ustawieniu, więc od razu przejdziemy do konkretów.

Ustawienie kół przedniej osi zbieżnie do siebie sprawia że auto podczas jazdy na wprost prowadzi się bardziej stabilnie i jest mniej nerwowe, reakcja na ruchy kierownicy jest wolniejsza. Zmiana ustawień kół na rozbieżne, powoduje mniejszą stabilność, ale zmniejsza też podsterowność w pierwszej fazie pokonywania łuku, oraz zwiększa reakcję na ruchy kierownicą. Podsumowując, optymalnym do warunków torowych jest ustawienie przodu lekko rozbieżnego.

W poprzedniej części było głownie o amortyzacji. W tej zajmijmy się rurami prętami itp.

Bardzo popularna modyfikacja wśród aut tuningowych jak i sportowych czyli rozporki kielichów. Nie będę się bardzo rozpisywał. W skrócie, redukują pracę kabiny zapewniając stałą geometrię zawieszenia. Przy mocno wyrypowych odcinkach zabezpieczają ją również przed schodzeniem się budy i kielichów do środka. Tania modyfikacja, która usztywni i zabezpieczy nam budę. Osobiście wspierając polski przemysł kupiłem rozpórki od „Pana Nakrętki” robione na wzór winchers-a pasowały perfekcyjnie, kosztowały ułamek firmowych rur i dotarły do mnie w tempie 2 dni od zamówienia.

Poprzednio pisałem o chłodzeniu, dlaczego od niego warto zacząć, bo przede wszystkim chcąc jeździć szybko musimy jeździć, więc potrzebne jest nam w pierwszej kolejności auto bezawaryjne !

Gdy już takie mamy i wiemy że zniesie ono trudy całodziennego upalania, zaczynamy robić coś żeby urwać kilka sekund z czasu okrążenia.

Co ma na to największy wpływ, jeszcze kilka lat temu powiedział bym moc i niskie twarde zawieszenie. Teraz stopniując od najbardziej wpływowych czynników będą to opony, zawieszenie, przełożenie dyfra/skrzyni, moc silnika. Nad masą właśnie pracuję i nie wiem gdzie ja zakwalifikować, na pewno nie na końcu.

Możliwość przeróbek auta do sportu jest nieograniczona, ale taki też musi być budżet.

Na szczęście jeżeli chodzi o BMW mamy do dyspozycji bardzo szeroką gamę części używanych lub takich które pochodzą z innych modeli. Postaram się w skrócie opisać to co powszechnie jest wiadome, ale wiedza ta siedzi w głowach osób zajmujących się marką, lub jest rozproszona po wszelkich forach.Czasami będę pisał o rzeczach oczywistych w oczach użytkowników bmw, ale nie da się napisać uniwersalnego tutoriala dla wszystkich.

Tym samym chciałem ogłosić że właśnie rozpoczyna się cykl o podstawowych przeróbkach e36 z silnikiem 6cyl.

W trakcie jak nic się nie dzieje będę podrzucał archiwalne filmy i relacje, archiwum domowe jest obszerne więc  materiałów na pewno nie zabraknie

Kilka danych e36 328i 1995r

Przebieg ok 200tys

Silnik m52b28i seria

Hamownia: Ecu performace

Wynik 196KM 272Nm

Wszystkie prognozy pogody wskazywały na deszcz, co w większości wyjazdów pojeżdzawkowych spływa po mnie jak woda po niewidzialnej wycieraczce :D, ale nie w przypadku Toru Kielce !

Nawierzchnia która się tam znajduje jest unikalna w skali całego świata. Gdy jest sucho jej przyczepność można porównać do  bezklasowej drogi gminnej z pewną dodatkową właściwością powodującą ciągły pisk opon. Za to gdy jest wilgotno lub co gorsza mokro zaczyna się dramat, opony nie trzymają w ogóle.

Jest godzina 9-40, za chwile rozpoczyna się zapoznanie z trasą, całą noc padało. Wrażenia z pierwszego okrążęnia są takie że głowna pętla jest do przejechania, można wynieść coś z tej jazdy, alfalt jest mało przyczepny, ale jest trochę miejsca na hamownie lub ratowanie.