Monthly Archives marzec 2013

Caster (lub KWSZ – kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy)- czyli kolejne zabawy z kątami, parametr dość często pomijany przy modyfikacjach zawieszenia, ale równie ważny jak odpowiedni negatyw. Niestety jak w poprzednim przypadku, tak i tutaj nie mamy możliwości regulacji tego parametru w serii.

KWSZ jest to kąt, patrząc z boku pojazdu, zawarty miedzy pionem, a linią biegnącą przez oś sworznia zwrotnicy. Wartość dodatnia występuje, gdy przedłużona linia biegnąca przez oś sworznia przecina nawierzchnię przed miejscem styku opony z podłożem(bliżej przodu auta), ujemny gdy linia wypada za stykiem opony (bliżej kabiny).

Kilka słów o podstawowej geometrii zawieszenia. Pewnie jak wszyscy wiedzą mamy kilka ustawień. Większość cywilnych samochodów posiada w serii regulacje zbieżności kół przednich. Auta RWD i AWD posiadają zazwyczaj dodatkowo regulację zbieżności na tylnej osi.

Są to dość podstawowe ustawienia, więc nie będę się rozpisywał na czym polegają i jak się je reguluje. W dużej mierze kierowcę najbardziej interesuję zachowanie auta przy konkretnym ustawieniu, więc od razu przejdziemy do konkretów.

Ustawienie kół przedniej osi zbieżnie do siebie sprawia że auto podczas jazdy na wprost prowadzi się bardziej stabilnie i jest mniej nerwowe, reakcja na ruchy kierownicy jest wolniejsza. Zmiana ustawień kół na rozbieżne, powoduje mniejszą stabilność, ale zmniejsza też podsterowność w pierwszej fazie pokonywania łuku, oraz zwiększa reakcję na ruchy kierownicą. Podsumowując, optymalnym do warunków torowych jest ustawienie przodu lekko rozbieżnego.