Kategorie Warsztat

Wpis ten będę traktował jako otwarty i postaram się aktualizować informację jak tylko będę mieć okazję zważyć coś nowego 😉

Zapraszam również wszystkich do nadsyłania swoich pomiarów z odchudzania e36.

Na sam początek linki do stron gdzie można sprawdzić masę elementów naszych bmw

Linki

http://felgenkatalog.auto-treff.com/
http://bmwfans.info/parts-catalog/

Z góry zaznaczam że nie polecam wycinać jakichkolwiek elementów konstrukcji samochodu jeżeli nie zostanie to czymś zastąpione, myślę tutaj o klatce bezpieczeństwa / roll barze.

W moim przypadku gdy w tylnej części karoserii pojawił się roll bar zabrałem się za wycinanie wewnętrznej konstrukcji tylnych drzwi, oraz wymianę szyb na lżejsze.

Części/Narzędzia:

• Para drzwi
• Dwie płyty poliwęglanowe 3x500x1000 mm
• Klej do szyb
• Primer/podkład do kleju do szyb (oraz coś do nanoszenia)
• Nity zmywalne aluminiowe
• Płaskownik aluminiowy
• Kątownik aluminiowy.

Caster (lub KWSZ – kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy)- czyli kolejne zabawy z kątami, parametr dość często pomijany przy modyfikacjach zawieszenia, ale równie ważny jak odpowiedni negatyw. Niestety jak w poprzednim przypadku, tak i tutaj nie mamy możliwości regulacji tego parametru w serii.

KWSZ jest to kąt, patrząc z boku pojazdu, zawarty miedzy pionem, a linią biegnącą przez oś sworznia zwrotnicy. Wartość dodatnia występuje, gdy przedłużona linia biegnąca przez oś sworznia przecina nawierzchnię przed miejscem styku opony z podłożem(bliżej przodu auta), ujemny gdy linia wypada za stykiem opony (bliżej kabiny).

Kilka słów o podstawowej geometrii zawieszenia. Pewnie jak wszyscy wiedzą mamy kilka ustawień. Większość cywilnych samochodów posiada w serii regulacje zbieżności kół przednich. Auta RWD i AWD posiadają zazwyczaj dodatkowo regulację zbieżności na tylnej osi.

Są to dość podstawowe ustawienia, więc nie będę się rozpisywał na czym polegają i jak się je reguluje. W dużej mierze kierowcę najbardziej interesuję zachowanie auta przy konkretnym ustawieniu, więc od razu przejdziemy do konkretów.

Ustawienie kół przedniej osi zbieżnie do siebie sprawia że auto podczas jazdy na wprost prowadzi się bardziej stabilnie i jest mniej nerwowe, reakcja na ruchy kierownicy jest wolniejsza. Zmiana ustawień kół na rozbieżne, powoduje mniejszą stabilność, ale zmniejsza też podsterowność w pierwszej fazie pokonywania łuku, oraz zwiększa reakcję na ruchy kierownicą. Podsumowując, optymalnym do warunków torowych jest ustawienie przodu lekko rozbieżnego.

W poprzedniej części było głownie o amortyzacji. W tej zajmijmy się rurami prętami itp.

Bardzo popularna modyfikacja wśród aut tuningowych jak i sportowych czyli rozporki kielichów. Nie będę się bardzo rozpisywał. W skrócie, redukują pracę kabiny zapewniając stałą geometrię zawieszenia. Przy mocno wyrypowych odcinkach zabezpieczają ją również przed schodzeniem się budy i kielichów do środka. Tania modyfikacja, która usztywni i zabezpieczy nam budę. Osobiście wspierając polski przemysł kupiłem rozpórki od „Pana Nakrętki” robione na wzór winchers-a pasowały perfekcyjnie, kosztowały ułamek firmowych rur i dotarły do mnie w tempie 2 dni od zamówienia.

Poprzednio pisałem o chłodzeniu, dlaczego od niego warto zacząć, bo przede wszystkim chcąc jeździć szybko musimy jeździć, więc potrzebne jest nam w pierwszej kolejności auto bezawaryjne !

Gdy już takie mamy i wiemy że zniesie ono trudy całodziennego upalania, zaczynamy robić coś żeby urwać kilka sekund z czasu okrążenia.

Co ma na to największy wpływ, jeszcze kilka lat temu powiedział bym moc i niskie twarde zawieszenie. Teraz stopniując od najbardziej wpływowych czynników będą to opony, zawieszenie, przełożenie dyfra/skrzyni, moc silnika. Nad masą właśnie pracuję i nie wiem gdzie ja zakwalifikować, na pewno nie na końcu.

Możliwość przeróbek auta do sportu jest nieograniczona, ale taki też musi być budżet.

Na szczęście jeżeli chodzi o BMW mamy do dyspozycji bardzo szeroką gamę części używanych lub takich które pochodzą z innych modeli. Postaram się w skrócie opisać to co powszechnie jest wiadome, ale wiedza ta siedzi w głowach osób zajmujących się marką, lub jest rozproszona po wszelkich forach.Czasami będę pisał o rzeczach oczywistych w oczach użytkowników bmw, ale nie da się napisać uniwersalnego tutoriala dla wszystkich.

Tym samym chciałem ogłosić że właśnie rozpoczyna się cykl o podstawowych przeróbkach e36 z silnikiem 6cyl.

Miało być lepiej, a jest jak zawsze.

Przed kolejnym Ułężem dokonałem kilku zmian w zawieszaniu, które miały mnie doprowadzić do upragnionego czasu 3:10.

Tył został obniżony sprężynami Vogtlanda z możliwością regulacji wysokości. Skręcone zostały 1cm przed max obniżeniem, sam tył siadł względem poprzednich sprężyn o ok 3cm. Miało to głownie na celu ustabilizowanie go przy większych prędkościach.

Przód został wyposażony w górne mocowania pochodzące z m3, dodatkowo załozone lewe na prawe zwiększają zarówno negatyw jak i KWSZ. Przy okazji pozbyłem się podkładek zwiększających negatyw. Dzięki tym zmianom koła stojąc na wprost przylegają większą powierzchnią poprawiając hamowanie, skręcone przechodzą w coraz to większy negatyw który jest pożądany właśnie w zakręcie.

Z nowości wskoczyły długo odkładane Federale RS, 255/40/17, udało się je upchnąć na felge 8 calową, nie da się ukryć że przy 8,5 siadała by akurat, teraz jest lekko podwinięta.

Tym razem upgrade wnętrza.

Od dłuższego czasu z powodu braku regulacji kolumny kierowniczej w moim e36 nie mogłem dobrać odpowiedniej pozycji za kierownicą. W cywilnym samochodzie nie ma z tym większego problemu, nawet jeśli mamy źle ustawiony fotel i kierownica jest za daleko zawsze można pochylić się do przodu. Jednak gdy jest się przypiętym na sztywno pasami szelkowymi do kubła, który na dodatek nie ma możliwości regulacji, pozycja za kierownicą musi być dobrana (nie chciał bym przesadzać) co do centymetra. Ustawienie to nie jest ani oczywiste ani łatwe do uzyskania, gdyż przekładka kubła o 1 ząbek w moim przypadku to min 30min kręcenia kluczem najlepiej w 2 osoby. Do tego dochodzi nie seryjna kierownica z odsadzeniem 9cm oraz naba, które to zmieniają położenie koła kierownicy względem serii.