Z góry zaznaczam że nie polecam wycinać jakichkolwiek elementów konstrukcji samochodu jeżeli nie zostanie to czymś zastąpione, myślę tutaj o klatce bezpieczeństwa / roll barze.

W moim przypadku gdy w tylnej części karoserii pojawił się roll bar zabrałem się za wycinanie wewnętrznej konstrukcji tylnych drzwi, oraz wymianę szyb na lżejsze.

Części/Narzędzia:

• Para drzwi
• Dwie płyty poliwęglanowe 3x500x1000 mm
• Klej do szyb
• Primer/podkład do kleju do szyb (oraz coś do nanoszenia)
• Nity zmywalne aluminiowe
• Płaskownik aluminiowy
• Kątownik aluminiowy.

Mimo że na torze byłem na razie dwukrotnie napiszę tutorial dla osób początkujących. Myślę że jest to dobry moment, ponieważ sam moge postawić się w roli osoby zielonej dopóki nie zaliczę jeszcze kilku wyjazdów do stolicy wielkopolski.

Co zabieramy ze sobą:

• Kask
• Dokument tożsamości
• Auto musi być wyposażone w przedni  i tylny hak holowniczy. Przedni zazwyczaj jest wkręcany i powinien na czas imprezy zostać zamontowany na aucie.
• Dobrze mieć jakieś rękawiczki

21 kwietnia wybrałem się na pierwszą w tym sezonie, oraz dla mnie w ogóle pierwszą rundę WST LapRace. O co chodzi i na czym polega ta formuła już wyjaśniam.

Rundy odbywają się w dwóch lokalizacjach, Moto Park Ułęż, oraz pełna nitka Toru Poznań.

Jeżeli chodzi o Ułęż układ trasy jest ten sam od kilkunastu edycji.

Od czego zaczynamy, trzeba zapisać się na zawody na stronie WST i opłacić wpisowe. Oczywiście zapisałem się, ale nie wpłaciłem gdyż moje hamulce jeszcze dzień przed imprezą leżały na stole w warsztacie. Nic straconego, na bramie wjazdowej płacąc +50zł ekstra frycowego dostałem się na zawody w dniu ich organizacji (to mi się podoba) !

Caster (lub KWSZ – kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy)- czyli kolejne zabawy z kątami, parametr dość często pomijany przy modyfikacjach zawieszenia, ale równie ważny jak odpowiedni negatyw. Niestety jak w poprzednim przypadku, tak i tutaj nie mamy możliwości regulacji tego parametru w serii.

KWSZ jest to kąt, patrząc z boku pojazdu, zawarty miedzy pionem, a linią biegnącą przez oś sworznia zwrotnicy. Wartość dodatnia występuje, gdy przedłużona linia biegnąca przez oś sworznia przecina nawierzchnię przed miejscem styku opony z podłożem(bliżej przodu auta), ujemny gdy linia wypada za stykiem opony (bliżej kabiny).

Kilka słów o podstawowej geometrii zawieszenia. Pewnie jak wszyscy wiedzą mamy kilka ustawień. Większość cywilnych samochodów posiada w serii regulacje zbieżności kół przednich. Auta RWD i AWD posiadają zazwyczaj dodatkowo regulację zbieżności na tylnej osi.

Są to dość podstawowe ustawienia, więc nie będę się rozpisywał na czym polegają i jak się je reguluje. W dużej mierze kierowcę najbardziej interesuję zachowanie auta przy konkretnym ustawieniu, więc od razu przejdziemy do konkretów.

Ustawienie kół przedniej osi zbieżnie do siebie sprawia że auto podczas jazdy na wprost prowadzi się bardziej stabilnie i jest mniej nerwowe, reakcja na ruchy kierownicy jest wolniejsza. Zmiana ustawień kół na rozbieżne, powoduje mniejszą stabilność, ale zmniejsza też podsterowność w pierwszej fazie pokonywania łuku, oraz zwiększa reakcję na ruchy kierownicą. Podsumowując, optymalnym do warunków torowych jest ustawienie przodu lekko rozbieżnego.

„Sezon” przeleciał mi szybciej niż Mors(czyt. Foka (czyt. Focus Rasty +-380KM)) po prostej na Poznaniu, ale coś tam się działo.

Chronologicznie:

• marzec – zostało wyprute do blachy wnętrze, ogarnięte nowe mocowania kubła, wymienione na nowe elementy w zawiasie i auto było gotowe do akcji
• 15.04.2012 – monsunowy pierwszy w sezonie Lap Race na Ułężu, lało niemiłosiernie, ja na łysawych R888, ale zabawa niesamowita, cały czas boki, ratowania itp. Wynik 20/43, bez bulu i z nadziejią na lepsze wyniki. Pierwsza awaria – skończyły się klocki z tyłu i trzeba było zakończyć wcześniej. Ogólnie pozytywnie

Miałem nie jechać, a pojechałem, głownie dlatego żeby zobaczyć się Danielem, który z powodzeniem upala e36 v8 4.4. Zawitał w Ułężu gościnnie przyciągając bete na sztywnym holu aż z Krakowa. Jednym słowem opłaciło się ! Zabawy było tyle co zwykle, do tego spotkałem kilka nowych osób zajaranych jazdą tak samo jak ja. Podejrzałem kilka nowych patentów prosto z południowej polski i wymieniłem się doświadczeniami.

Przyjechałem jak zwykle spóźniony i zapoznanie przeleciałem na zimowych kapciach. Po zapoznaniu stwierdziłem że nawierzchnia jest na tyle mokra że oprócz jazdy bokiem przez pierwszą godzinę nic więcej nie ogarnę i tak też zrobiłem.

W poprzedniej części było głownie o amortyzacji. W tej zajmijmy się rurami prętami itp.

Bardzo popularna modyfikacja wśród aut tuningowych jak i sportowych czyli rozporki kielichów. Nie będę się bardzo rozpisywał. W skrócie, redukują pracę kabiny zapewniając stałą geometrię zawieszenia. Przy mocno wyrypowych odcinkach zabezpieczają ją również przed schodzeniem się budy i kielichów do środka. Tania modyfikacja, która usztywni i zabezpieczy nam budę. Osobiście wspierając polski przemysł kupiłem rozpórki od „Pana Nakrętki” robione na wzór winchers-a pasowały perfekcyjnie, kosztowały ułamek firmowych rur i dotarły do mnie w tempie 2 dni od zamówienia.

Poprzednio pisałem o chłodzeniu, dlaczego od niego warto zacząć, bo przede wszystkim chcąc jeździć szybko musimy jeździć, więc potrzebne jest nam w pierwszej kolejności auto bezawaryjne !

Gdy już takie mamy i wiemy że zniesie ono trudy całodziennego upalania, zaczynamy robić coś żeby urwać kilka sekund z czasu okrążenia.

Co ma na to największy wpływ, jeszcze kilka lat temu powiedział bym moc i niskie twarde zawieszenie. Teraz stopniując od najbardziej wpływowych czynników będą to opony, zawieszenie, przełożenie dyfra/skrzyni, moc silnika. Nad masą właśnie pracuję i nie wiem gdzie ja zakwalifikować, na pewno nie na końcu.